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白岩松时隔14天再次对话王辰院士 信息量很大

2020-02-20 03:49:42 车源信息

zai这方面,我们的立法其实是有先进经验的,包括电shang法、食品安全法在内,都是如此。比如,网约车平台的第一个责任应该是资质审查和信息审核。像人、车等基ben的资质有没有,驾照有没有,这个车辆是不是快到报废期了、符不符合要求。网约车平台虽然是做信息中介服务的,但是该承担的责任还是要有的。

《福布斯》网站则表示,罢工期间,通用汽che平均每日损失了5000万至1亿美元。美国摩根大通银xing估计,罢工de前liang周,通用汽车的总损失超过10亿美元。

在讨论平台责任时一定要分清楚在哪一个主体含义下讨论责任。不同种类的平台,服务内容不一样,对整个社会的影响、调动社会资源的方式也不一样。所以,界定平台责任是非常复杂的问题,需要分层分类来讨论。

就网约车ping台责任而言,关键是在制定规则的时候,要尽量避免yi些缺乏操作性、很模糊的规则。规则一旦不清晰,就会造成很多问题。为了避免zhe一dian,就应该出台一些比较明确的规则。

值得关注的一点是,中国经销商可能更适应汽车订阅模式。原因在于4S模式下,新车销售已经几无利润可寻,经销商60%-80%的利润来源于售后和衍生业务。如果车企可以为经销商带来更多维?突,帮助挖掘二手车、金融、租赁等服务的增长潜力,经销商自然会有积极性支持这一新兴模式的发展。

新平台解决了信息匹配不对称的问题,把供需关系进行连接,让社会的资源配置更加有效率。网约车作为新业态,促使一个旧的资源分配方式发生了大的转变。因为资源配置方式的转变,对于之前保护已有的资源配置方式的旧制度就产生了一个必然的挑战。这里特别需要法律制度的精细设计。

总之枢,在安全事件过程中购珊,平台到底有没有责任完,要看其有没有尽到必要的治理义务咳,有没有完善相应的措施怕,而不能一概而论复。如果平台做到了自己该做的恕,就不应当承担责任沤叫享。《指导意见》里也提到巫随舶,加快研究出台平台尽职免责的具体办法栖萎。

对平台责任的设置,或者对平台义务的设置,应当综合考量利益轻重,即所要保护的利益轻重、平台性质、平台能力与平台负担等因素,遵循权利、义务、责任对等的原则,避免失衡。

当下紧要的问题是归彭,如何在管制和治理两方面中找到平衡的点愧狙。其实缮亨,要参考这两个维度第一呻驰,行为的外部性某烂。如果平台的活动主要是由外部行为产生的层寐,外部性特别巨大的汾殊隶,那当然需要政府去管它杠。比如淌晌,一些互联网金融平台一旦出现问题就可能会引发系统性风险廷钒单,这就需要政府推出相应的管制政策歉。第二荆奋评,掌握的信息湃。政府相对平台来讲有一个信息上的劣势琳老,只能管一些原则性的东西匙谐,不能管制非常细节的东西比如电商平台的商品质量填拎、真假的鉴定脓岔吾。所以票,一些详细的审核不应该是由政府出台相应的规则心,而是应交给拥有信息更具优势的平台处理豪啥。应该综合考虑平台的特征南,综合考虑政府在目标和手段上的利弊念兼彼,来对它的权利肠脊涡、责任来进行划分乔。

综合媒体消息,受罢工的影响,罢工工人、通用汽车及其供应商等方面的损失都在大幅增加。

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